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<!DOCTYPE html>

<title>Hönnetalbahn</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Hönnetalbahn</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" class="darkmode-standardcolors" style="color:#FFFFFF; background:#c1121c;">Menden–Neuenrade

</th></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Streckennummernsystem_in_Deutschland#VzG-Streckennummer" title="Streckennummernsystem in Deutschland">Streckennummer (DB)</a>:</td><td>2853</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Kursbuch_(Deutschland)" title="Kursbuch (Deutschland)">Kursbuchstrecke (DB)</a>:</td><td>437</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Kursbuch" title="Kursbuch">Kursbuchstrecke</a>:</td><td>239g <small>(1946)</small></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Streckenlänge:</td><td>22 km</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Spurweite_(Schienenverkehr)" title="Spurweite (Schienenverkehr)">Spurweite</a>:</td><td>1435 mm <small>(<a href="Normalspur" title="Normalspur">Normalspur</a>)</small></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Streckenklasse" title="Streckenklasse">Streckenklasse</a>:</td><td>D4</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Maximale <a href="Gradiente" title="Gradiente">Neigung</a>:</td><td> 13,8 <a href="Promille" title="Promille">‰</a></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Minimaler <a href="Kurvenradius" title="Kurvenradius">Radius</a>:</td><td>235 m</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Streckengeschwindigkeit:</td><td>60<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> km/h</td></tr><tr class="editoronly" style="display:none;"><td colspan="2" style="width:320px;display:none;"></td></tr>

<tr>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Bahnstrecke_Letmathe%E2%80%93Fr%C3%B6ndenberg" title="Bahnstrecke Letmathe–Fröndenberg">von Fröndenberg</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">0,0

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Bahnhof_Menden_(Sauerland)" title="Bahnhof Menden (Sauerland)">Menden (Sauerland)</a> <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">139 m

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Bahnstrecke_Letmathe%E2%80%93Fr%C3%B6ndenberg" title="Bahnstrecke Letmathe–Fröndenberg">nach Hemer</a> (heute Anschlussbahn)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">1,1

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Ostermeier & Fliß <small>(Anst)</small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">1,3

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Eichelberg <small>(Anst)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">1,4

</td>

<td class="BSM-txt">Menden (Sauerland) Süd <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">145 m

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">1,9

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Horlecke <small>Anschluss <a href="Rheinkalk" title="Rheinkalk">Rheinkalk</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">3,7

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Lendringsen_(Menden)" title="Lendringsen (Menden)">Lendringsen</a> <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">157 m

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">5,4

</td>

<td class="BSM-txt">Oberrödinghausen <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">175 m

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="H%C3%B6nne" title="Hönne">Hönne</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">6,8

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Uhu-Tunnel (117 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="H%C3%B6nne" title="Hönne">Hönne</a></small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">7,2

</td>

<td class="BSM-txt">Klusenstein <small>(Reaktivierung geplant)<sup id="cite_ref-NWL_Nahverkehrsplan_273_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-NWL_Nahverkehrsplan_273-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></small>

</td>

<td class="BSM-ele">185 m

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">7,9

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Binolener Tunnel (277 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="H%C3%B6nne" title="Hönne">Hönne</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">8,7

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Binolen" title="Binolen">Binolen</a> <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">195 m

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="H%C3%B6nne" title="Hönne">Hönne</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">10,7

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Volkringhausen#Vereine" title="Volkringhausen">Volkringhausen</a> <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">216 m

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="H%C3%B6nne" title="Hönne">Hönne</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">11,5

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Sanssouci_(Balve)" title="Sanssouci (Balve)">Sanssouci</a> <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">221 m

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="H%C3%B6nne" title="Hönne">Hönne</a></small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">13,1

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Balve Hertin <small>(Awanst)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">14,3

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Balve" title="Balve">Balve</a> <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">241 m

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Balve-Schulzentrum <small>(geplant)<sup id="cite_ref-NWL_Nahverkehrsplan_273_2-1" class="reference"><a href="#cite_note-NWL_Nahverkehrsplan_273-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">16,6

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Garbeck" title="Garbeck">Garbeck</a> <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">257 m

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">17,4

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Müller (Balve) <small>(Anst)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">20,5

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="K%C3%BCntrop#Verkehr" title="Küntrop">Küntrop</a> <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">290 m

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">21,9

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Brünninghaus (Neuenrade) <small>(Anst)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">22,3

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Neuenrade#Verkehr" title="Neuenrade">Neuenrade</a> <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">306 m

</td></tr>

<tr>

<hr>

</td></tr>

<tr>

<td colspan="4"><small>Quellen: </small><sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</td></tr></tbody></table>

<p>Die <b>Hönnetalbahn</b> ist eine <a href="Nebenbahn" title="Nebenbahn">Nebenbahn</a> in <a href="Nordrhein-Westfalen" title="Nordrhein-Westfalen">Nordrhein-Westfalen</a>. Sie verläuft von <a href="Menden_(Sauerland)" title="Menden (Sauerland)">Menden (Sauerland)</a> durch das <a href="H%C3%B6nnetal" title="Hönnetal">Hönnetal</a> über <a href="Balve" title="Balve">Balve</a> nach <a href="Neuenrade" title="Neuenrade">Neuenrade</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Die Eisenbahnstrecke Menden–Neuenrade wurde am 1. April 1912 eröffnet,<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> nachdem zuvor am 28. März 1912 die landespolizeiliche Abnahme erfolgt war.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Bauarbeiten zum vorgenannten Abschnitt hatten im Jahr 1909 begonnen.

</p><p>Zum Eröffnungszeitpunkt gab es die Bahnhöfe Neuenrade, Garbeck, Balve, Sanssouci, Binolen und Lendringsen und die Haltepunkte Küntrop, Volkringhausen, Klusenstein, Oberrödinghausen und Menden–Süd. Bei dem heutigen zwischen Lendringsen und Menden–Süd liegenden Bahnhof Horlecke handelt es sich um einen <a href="Zugleitbetrieb" title="Zugleitbetrieb">Zugleitbahnhof</a>. Bis zum Jahr 1967 hatte Horlecke nicht den Status eines Bahnhofes.

</p><p>Die Bahnlinie diente vorrangig der industriellen Nutzung des Hönnetals. Aufgrund der neuen Verkehrsanbindung entstanden entlang der Strecke Kalksteinbrüche in Binolen, Sanssouci, Balve und Garbeck. Der wirtschaftliche Aufschwung verzögerte sich durch den Ausbruch des <a href="Erster_Weltkrieg" title="Erster Weltkrieg">Ersten Weltkrieges</a>, der auch eine Einschränkung im Personenverkehr brachte. Im <a href="Deutsche_Wirtschaftsgeschichte_im_Ersten_Weltkrieg" title="Deutsche Wirtschaftsgeschichte im Ersten Weltkrieg">Steckrübenwinter 1917/18</a> diente auch diese Bahnstrecke zur Versorgung der hungernden Bevölkerung des Ruhrgebiets, die auf den abgeernteten Feldern in großer Zahl nach Kartoffeln und Getreide suchten. Nach 1925 erhöhte sich der Ausflugsreisezugverkehr wieder.

</p><p>Vor dem Zweiten Weltkrieg gab es so viele <a href="Tourist" class="mw-redirect" title="Tourist">Touristen</a> im Tal, dass der „autofreie Sonntag“ eingeführt wurde, um den Gästen Ruhe und Erholung zu bieten. Auch in der Nachkriegszeit kamen aus dem Ruhrgebiet sonntags bis zu 1000 Personen in die zahlreichen Gaststätten. Zwischen den beiden Kriegen wurde der Bau einer Eisenbahnstrecke Emden–Frankfurt durch das enge Hönnetal erwogen, um eine vor „Feinden“ (Franzosen) sichere Nord-Süd-Verkehrsverbindung nutzen zu können.<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Einschränkungen gab es erst wieder 1943 nach Zerstörung der <a href="Liste_der_Ruhrbr%C3%BCcken#Eisenbahnbrücke_Fröndenberg" title="Liste der Ruhrbrücken">Ruhrbrücke bei Fröndenberg</a> durch die Flutwelle nach dem Luftangriff auf die <a href="M%C3%B6hnetalsperre" title="Möhnetalsperre">Möhnetalsperre</a> am 17. Mai (<a href="M%C3%B6hnekatastrophe" title="Möhnekatastrophe">Möhnekatastrophe</a>). Nach der Errichtung einer Behelfsbrücke konnte der Eisenbahnverkehr wieder aufgenommen werden und diente dann auch zur Versorgung des Arbeitslagers <a href="Schwalbe_1" class="mw-redirect" title="Schwalbe 1">Schwalbe 1</a> bei Oberrödinghausen und dem Transport der tausenden Zwangsarbeiter aus den 17 im Hönnetal von Sanssouci bis Lendringsen verteilten Lagern. Zwei Jahre später kam der Zugverkehr erneut zum Erliegen, als die Eisenbahnbrücke in Sanssouci gesprengt worden war. Im Juni 1945 konnte nach dem Bau einer Behelfsbrücke, die bis ins Jahr 1952 genutzt wurde, der Zugverkehr wieder durchgeführt werden.

</p><p>Mitte der 1950er-Jahre war die Nebenstrecke die rentabelste der <a href="Reichsbahndirektion_Elberfeld" title="Reichsbahndirektion Elberfeld">Bundesbahndirektion Wuppertal</a>. In den Folgejahren gab es immer wieder Rationalisierungsmaßnahmen; zugleich nahm der Verkehr stetig ab. In den vergangenen Jahren stand mehrfach die Stilllegung der Strecke im Raum.

</p><p>Es existierten Pläne, die Hönnetalbahn über ihren Endpunkt Neuenrade hinaus nach <a href="Werdohl" title="Werdohl">Werdohl</a> oder ab der Abzweigstelle <a href="Sanssouci_(Balve)" title="Sanssouci (Balve)">Sanssouci</a> in Richtung <a href="Plettenberg" title="Plettenberg">Plettenberg</a> zu verlängern. Dort hätte eine Verbindung zur <a href="Ruhr-Sieg-Strecke" title="Ruhr-Sieg-Strecke">Ruhr-Sieg-Strecke</a> bestanden. Diese Planung wurde jedoch aufgegeben. Ein natürliches Hindernis bei der Planung war das tief eingeschnittene Lennetal, das von steilen Bergwänden mit recht hohen Passhöhen beidseits umgeben ist.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Betrieb">Betrieb</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Personenverkehr">Personenverkehr</h3></div>

<p>Die Hönnetalbahn wird im <a href="Schienenpersonennahverkehr" title="Schienenpersonennahverkehr">Schienenpersonennahverkehr</a> von der <a href="Regionalbahn" title="Regionalbahn">Regionalbahn</a> <a href="Liste_der_SPNV-Linien_in_Nordrhein-Westfalen#Linien_50–59" title="Liste der SPNV-Linien in Nordrhein-Westfalen">RB 54</a> „Hönnetal-Bahn“ bedient.

Seit 1989 gibt es auf der Strecke einen Taktfahrplan mit koordinierten Anschlüssen.<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die Bahnstrecke ist im Betrieb in zwei Teilabschnitte unterteilt: Neuenrade–Balve–Menden–Fröndenberg und Menden–Fröndenberg–Unna. Werktags verkehren die Züge im Stundentakt zwischen Fröndenberg und Neuenrade, sodass sie sich immer zur halben Stunde in Binolen <a href="Zugkreuzung" title="Zugkreuzung">kreuzen</a>, und ein Zug zwischen Menden und Unna, der immer zur vollen Stunde in Menden und zur halben Stunde in Unna abfährt. Zugbegegnungen finden zur üblichen <a href="Symmetrieminute" title="Symmetrieminute">Symmetrieminute</a> in Binolen (:28/ :29) sowie im zweigleisigen Abschnitt zwischen Fröndenberg und Menden statt.

</p><p>Betrieben wird der <a href="%C3%96ffentlicher_Personennahverkehr" title="Öffentlicher Personennahverkehr">ÖPNV</a> auf der Hönnetal-Bahn von <a href="DB_Regio_AG%2C_Region_NRW" title="DB Regio AG, Region NRW">DB Regio NRW</a>, seit Ende Oktober 2018<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> mit Diesel-Triebzügen der zweiteiligen <a href="Pesa_Link" title="Pesa Link">Baureihe 632</a> vom Typ Pesa Link. Die Fahrzeuge der Baureihe 632 werden hauptsächlich in der Einfachtraktion gefahren. Im <a href="Sch%C3%BClerverkehr" title="Schülerverkehr">Schülerverkehr</a> fahren wochentags der 7-Uhr-Zug ab Neuenrade und der 13-Uhr-Zug ab Fröndenberg sowie deren Rückfahrt bzw. Hinfahrt von/nach Fröndenberg in <a href="Doppeltraktion" class="mw-redirect" title="Doppeltraktion">Doppeltraktion</a>. Dabei fährt der morgendliche Schülerzug 6 Minuten früher mit verlängerten Haltezeiten in Balve und Menden und der Schülerzug am Mittag fährt zur gewöhnlichen Zeit in Fröndenberg los, hat aber mit 10 Minuten einen langen Zwischenhalt in Menden. Dadurch können die Fahrschüler den Zug besser erreichen, der sonst knapp nach Schulschluss fahren würde. Zwischen Sommer 2011 und April 2012 wurde der Gesamtverkehr aufgrund von Fahrzeugmangel durch <a href="Hauptuntersuchung_(Bahn)" title="Hauptuntersuchung (Bahn)">Hauptuntersuchungen</a> erneut mit Triebzügen der <a href="DB-Baureihe_628" title="DB-Baureihe 628">Baureihe 628</a> durchgeführt, die auf dieser Strecke bereits in den 1990er-Jahren im Einsatz waren. Sie kamen ebenfalls 2016 und in anderen Teilen des Wartens auf die neuen Triebwagen des Typs <a href="Pesa_Link" title="Pesa Link">Pesa Link</a> zum Einsatz. Weil die neuen Triebzüge noch nicht zum geplanten Zeitpunkt verfügbar waren, wurde der Zugverkehr weiter mit den Triebwagen der Baureihen <a href="DB-Baureihe_648" class="mw-redirect" title="DB-Baureihe 648">648</a> und <a href="DB-Baureihe_640" class="mw-redirect" title="DB-Baureihe 640">640</a> weitergeführt.

</p><p>Die Hönnetalbahn gehört mit den Linien von Dortmund nach Winterberg, Iserlohn und Lüdenscheid zum <i><a href="Sauerland-Netz" title="Sauerland-Netz">Sauerland-Netz</a></i>, welches 2004 nach Ausschreibung als Paket an die damalige DB Regionalbahn Westfalen, inzwischen in der <a href="DB_Regio_AG" class="mw-redirect" title="DB Regio AG">DB Regio AG</a> aufgegangen, vergeben wurde. DB Regio setzte sich in einer erneuten Ausschreibung für den Betrieb ab Dezember 2016 durch und führte den Verkehr auf der Hönnetalbahn zunächst mit Triebwagen der Baureihen <a href="DB-Baureihe_648" class="mw-redirect" title="DB-Baureihe 648">648</a> und <a href="DB-Baureihe_640" class="mw-redirect" title="DB-Baureihe 640">640</a>, später dann ab Ende 2018 mit zwei- bis dreiteiligen Triebwagen des Typs <a href="PESA_LINK" class="mw-redirect" title="PESA LINK">PESA Link</a> durch. Die Einführung dieser Züge ist mit einer Erhöhung der Kapazität zur Fahrradmitnahme, <a href="Fahrkartenautomat" title="Fahrkartenautomat">Fahrkartenautomaten</a> in den Zügen und Steckdosen an den Plätzen sowie einer moderneren Technik im Zug verbunden.<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Vor dem Einsatz der Dieseltriebzüge der Baureihen <a href="DB-Baureihe_VT_24" title="DB-Baureihe VT 24">624</a> und 628 ab etwa 1994 fuhren über viele Jahre lokbespannte Wagenzüge, meist gebildet als <a href="Wendezug" title="Wendezug">Wendezug</a> aus <a href="N-Wagen" title="N-Wagen">n-Wagen</a> und Dieselloks der <a href="DB-Baureihe_V_100#Baureihe_V_10020_/_Baureihen_212_und_213" title="DB-Baureihe V 100">Baureihe 212</a>. Ab 1999 wurde dann ein Teil der Fahrten von der Baureihe 640 übernommen. Ab 2004 kam nach einer Neuausschreibung hauptsächlich die Baureihe 648 zum Einsatz.

</p><p>Eine Stilllegung der Strecke war zwar öfter im Gespräch, ist aber inzwischen nicht mehr aktuell,<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> da die Fahrgastnachfrage zwischen 1997 und 2008 um über 60 %, auf etwa 1200 Fahrgäste pro Tag im Abschnitt Menden–Balve und 430 Fahrgäste pro Tag zwischen Balve und Neuenrade, gestiegen ist.<sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Von 2008 bis 2012 war die Nachfrage auf allen Abschnitten der Hönnetalbahn rückläufig. Im Abschnitt Menden–Balve ist die Zahl um 41 % auf 690 Fahrgäste zurückgegangen. Im Abschnitt Balve–Neuenrade werden nur noch 325 Fahrgäste befördert.<sup id="cite_ref-14" class="reference"><a href="#cite_note-14"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Mit der Neuausschreibung des Sauerland-Netzes wurde zum Fahrplanwechsel im Dezember 2016 ein neuer Fahrplan eingeführt. Die Linie RB 54 verkehrt seitdem wieder grundsätzlich in die beiden Relationen Fröndenberg–Neuenrade und Unna–Menden geteilt. Die Teillinie Fröndenberg–Neuenrade wurde in ihrer Fahrplanlage um 30 Minuten verschoben, um einen kurzen Anschluss zur Linie RE 57 nach <a href="Dortmund_Hauptbahnhof" title="Dortmund Hauptbahnhof">Dortmund</a> zu erhalten. Somit erfordert die Fahrt von Neuenrade nach Dortmund nur noch einen Umstieg; die Reisezeit konnte um 22 Minuten reduziert werden.<sup id="cite_ref-15" class="reference"><a href="#cite_note-15"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Güterverkehr"><span id="G.C3.BCterverkehr"></span>Güterverkehr</h3></div>

<p>Der Güterverkehr beschränkt sich inzwischen auf die Bedienung der Kalkwerke Rheinkalk in Oberrödinghausen Lendringsen und einen Industrieanschluss in Menden. Die häufig verkehrenden Kies-, Sand- und Kalkzüge erreichen beachtliche Längen und werden teils mit der <a href="DR-Baureihe_130" title="DR-Baureihe 130">Baureihe 232</a> bespannt. Der Übergabebahnhof ist Horlecke. Bis 2007 wurden auch Panzertransporte in Menden im Sauerland für die jetzt geschlossene <a href="Bl%C3%BCcher-Kaserne_(Hemer)" title="Blücher-Kaserne (Hemer)">Blücherkaserne Hemer</a> durchgeführt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Planungen">Planungen</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Zusätzliche_Halte"><span id="Zus.C3.A4tzliche_Halte"></span>Zusätzliche Halte</h3></div>

<p>Seitens des <a href="Zweckverband_SPNV_Ruhr-Lippe" class="mw-redirect" title="Zweckverband SPNV Ruhr-Lippe">ZRL</a> wird gefordert, den Haltepunkt Klusenstein zu reaktivieren. Dieser wurde als Verkehrsstation Anfang der 2000er Jahre wegen fehlender Bahnsteigbeleuchtung aufgegeben; Bahnsteig, Unterstand und Zuwegung sind aber noch unverändert vorhanden.

</p><p>Außerdem soll ein neuer Haltepunkt „Balve-Schulzentrum“ eingerichtet werden, da der Schülerverkehr für die Hönnetalbahn von sehr großer Bedeutung ist. Seitens der Stadt Balve wird dieses Projekt allerdings zurzeit nicht vorangetrieben (Stand 2016).<sup id="cite_ref-16" class="reference"><a href="#cite_note-16"><span class="cite-bracket">[</span>16<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der NWL hat 2023 das Potential und die Kosten neuer Stationen in seinem Gebiet bewerten lassen. Dabei wurde auch der Neubau einer Station am Schulzentrum Balve untersucht. Für die Maßnahme werden Kosten in Höhe von 1,7 Millionen Euro veranschlagt und 95 Ein-/Aussteiger, die diese Station potentiell nutzen würden.<sup id="cite_ref-17" class="reference"><a href="#cite_note-17"><span class="cite-bracket">[</span>17<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Geschwindigkeitserhöhung"><span id="Geschwindigkeitserh.C3.B6hung"></span>Geschwindigkeitserhöhung</h3></div>

<p>Es soll untersucht werden, inwieweit eine Erhöhung der Reisegeschwindigkeit umsetzbar ist. Zwischen Menden und Neuenrade beträgt die Reisegeschwindigkeit nur ca. 39 km/h.<sup id="cite_ref-18" class="reference"><a href="#cite_note-18"><span class="cite-bracket">[</span>18<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Dekarbonisierung">Dekarbonisierung</h3></div>

<p>Seitens des Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe bestehen Planungen, ab 2040 Batterie-Oberleitungstriebzüge einzusetzen. Dazu soll der Streckenabschnitt zwischen Schwerte und Menden mit Oberleitungen elektrifiziert werden. In diesem Abschnitt sollen die Akkumulatoren der Fahrzeuge für den nichtelektrifizierten Abschnitt zwischen Menden und Neuenrade aufgeladen werden.<sup id="cite_ref-19" class="reference"><a href="#cite_note-19"><span class="cite-bracket">[</span>19<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Direktverbindung_nach_Hagen">Direktverbindung nach Hagen</h3></div>

<p>Im Rahmen des Sauerlandnetz 3.0 wurden Planungen bekannt, die Fahrten der Linie RB 54 von Neuenrade über Fröndenberg bis Hagen ohne Umstieg zu verlängern. Dabei sollen die Fahrten um eine halbe Stunde in den Fahrzeiten gedreht werden und in Fröndenberg weiterhin Anschluss nach Dortmund gewähren sowie Anschlussreisende von der oberen Ruhrtalbahn aufnehmen. Ab Fröndenberg soll die Linie die zusätzlichen Halte Langschede, Geisecke, Schwerte Ost und Westhofen bedienen, die aktuell nicht angefahren werden.<sup id="cite_ref-20" class="reference"><a href="#cite_note-20"><span class="cite-bracket">[</span>20<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-21" class="reference"><a href="#cite_note-21"><span class="cite-bracket">[</span>21<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li><a href="Liste_der_ersten_Eisenbahnen_in_Nordrhein-Westfalen_bis_1930" class="mw-redirect" title="Liste der ersten Eisenbahnen in Nordrhein-Westfalen bis 1930">Liste der ersten Eisenbahnen in Nordrhein-Westfalen bis 1930</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li><i>Die Hönnetalbahn</i>. In: Christoph Riedel: <i>Eisenbahn im Sauerland – Schienenwege zwischen Ruhr und Sieg.</i> GeraMond Verlag, München 1999, ISBN 3-932785-22-3, S. 91–98.</li>

<li>Burkhard Wendel: <i>Die Hönnetalbahn und ihre Nachbarbahnen.</i> Eisenbahnfreunde Hönnetal e. V. u. a., Balve u. a. 1987, ISBN 3-89053-020-6.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Bahnstrecke_Menden-Neuenrade?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Hönnetalbahn</a></span></b> – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://nrwbahnarchiv.bplaced.net/strecken/2853.htm">Beschreibung der Strecke 2853</a> im NRWbahnarchiv von André Joost</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.efhoennetal.de/">Eisenbahnfreunde Hönnetal e. V.</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.hoennetaler.de/">Die Hönnetalbahn gestern, heute und morgen</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://eisenbahntunnel-portal.de/lb/inhalt/tunnelportale/2853.html">Bilder der Tunnelportale</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20141006120506/https://www.nwl-info.de/service/nwl-nahverkehrsplan.pdf"><i>Nahverkehrsplan Westfalen-Lippe.</i></a> Oktober 2011, <span style="white-space:nowrap;">S. 100, 271</span>, archiviert vom <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.nwl-info.de%2Fservice%2Fnwl-nahverkehrsplan.pdf">Original</a></span> (nicht mehr online verfügbar) am <span style="white-space:nowrap;">6. Oktober 2014</span><span>;</span><span class="Abrufdatum"> abgerufen am 14. Januar 2016</span>.</span> <small class="archiv-bot"><span class="wp_boppel noviewer" aria-hidden="true" role="presentation"><span typeof="mw:File"><span title="i"></span></span></span> <b>Info:</b> Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.</small><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotmemento.invalid/http://www.nwl-info.de/service/nwl-nahverkehrsplan.pdf">@1</a></span><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.nwl-info.de/service/nwl-nahverkehrsplan.pdf">@2</a></span><span style="display:none">Vorlage:Webachiv/IABot/www.nwl-info.de</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AH%C3%B6nnetalbahn&rft.title=Nahverkehrsplan+Westfalen-Lippe&rft.description=Nahverkehrsplan+Westfalen-Lippe&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20141006120506%2Fhttps%3A%2F%2Fwww.nwl-info.de%2Fservice%2Fnwl-nahverkehrsplan.pdf&rft.date=2011-10&rft.source=http://www.nwl-info.de/service/nwl-nahverkehrsplan.pdf"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-NWL_Nahverkehrsplan_273-2"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-NWL_Nahverkehrsplan_273_2-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-NWL_Nahverkehrsplan_273_2-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20141006120506/https://www.nwl-info.de/service/nwl-nahverkehrsplan.pdf"><i>Nahverkehrsplan Westfalen-Lippe.</i></a> Oktober 2011, <span style="white-space:nowrap;">S. 273</span>, archiviert vom <span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.nwl-info.de%2Fservice%2Fnwl-nahverkehrsplan.pdf">Original</a></span> (nicht mehr online verfügbar) am <span style="white-space:nowrap;">6. Oktober 2014</span><span>;</span><span class="Abrufdatum"> abgerufen am 14. Januar 2016</span>.</span> <small class="archiv-bot"><span class="wp_boppel noviewer" aria-hidden="true" role="presentation"><span typeof="mw:File"><span title="i"></span></span></span> <b>Info:</b> Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.</small><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotmemento.invalid/http://www.nwl-info.de/service/nwl-nahverkehrsplan.pdf">@1</a></span><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.nwl-info.de/service/nwl-nahverkehrsplan.pdf">@2</a></span><span style="display:none">Vorlage:Webachiv/IABot/www.nwl-info.de</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AH%C3%B6nnetalbahn&rft.title=Nahverkehrsplan+Westfalen-Lippe&rft.description=Nahverkehrsplan+Westfalen-Lippe&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20141006120506%2Fhttps%3A%2F%2Fwww.nwl-info.de%2Fservice%2Fnwl-nahverkehrsplan.pdf&rft.date=2011-10&rft.source=http://www.nwl-info.de/service/nwl-nahverkehrsplan.pdf"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://geovdbn.deutschebahn.com/isr">DB Netze - Infrastrukturregister</a></span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><cite style="font-style:italic">Eisenbahnatlas Deutschland</cite>. 9. Auflage. Schweers+Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:H%C3%B6nnetalbahn&rft.btitle=Eisenbahnatlas+Deutschland&rft.date=2014&rft.edition=9.&rft.genre=book&rft.isbn=9783894941451&rft.place=Aachen&rft.pub=Schweers%2BWall" style="display:none"> </span></span></span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external autonumber" href="https://www.mapcoordinates.net/de">[1]</a> Google Maps Koordinaten einfach finden</span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://balve.org/pages/die-hoennetalbahn.php"><i>Eröffnung der Hönnetalbahn</i>.</a> Süderländer Volksfreund, 3. April 1912, abgerufen am 7. Juli 2012.</span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text">Siehe Christoph Riedel 1999, S. 94.</span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.xn--hnnetal-90a.com/html/vorwort_honnetal.html">Theo Bönemann: <i>Hönnetal</i> (Vorwort)</a></span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text"><cite style="font-style:italic">Streckenfest auf der Hönnetalbahn</cite>. In: <cite style="font-style:italic">eisenbahn-magazin</cite>. <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>12</span>, 2018, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <span style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220342-1902%22&key=cql">0342-1902</a></span>, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>37</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:H%C3%B6nnetalbahn&rft.atitle=Streckenfest+auf+der+H%C3%B6nnetalbahn&rft.date=2018&rft.genre=journal&rft.issn=0342-1902&rft.issue=12&rft.jtitle=eisenbahn-magazin&rft.pages=37" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.wp.de/staedte/menden/hoennetalbahn-neue-pesa-link-zuege-sind-endlich-im-einsatz-id215688021.html"><i>Hönnetalbahn: Neue Pesa-Link-Züge sind endlich im Einsatz.</i></a> 30. Oktober 2018,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 12. September 2020</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AH%C3%B6nnetalbahn&rft.title=H%C3%B6nnetalbahn%3A+Neue+Pesa-Link-Z%C3%BCge+sind+endlich+im+Einsatz&rft.description=H%C3%B6nnetalbahn%3A+Neue+Pesa-Link-Z%C3%BCge+sind+endlich+im+Einsatz&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.wp.de%2Fstaedte%2Fmenden%2Fhoennetalbahn-neue-pesa-link-zuege-sind-endlich-im-einsatz-id215688021.html&rft.date=2018-10-30&rft.language=de"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-11">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160925180552/http://www.zrl.de/aktuelles/pressemitteilungen/2013/05.09.2013-rb-regio-ag-verteidigt-sauerland-netz.php"><i>DB Regio AG verteidigt Sauerland-Netz: Ausschreibung von Regionalbahn-Linien im Sauerland-Netz ist entschieden.</i></a> Zweckverband Ruhr-Lippe, 5. September 2013, archiviert vom <span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.zrl.de%2Faktuelles%2Fpressemitteilungen%2F2013%2F05.09.2013-rb-regio-ag-verteidigt-sauerland-netz.php">Original</a></span> am <span style="white-space:nowrap;">25. September 2016</span><span>;</span><span class="Abrufdatum"> abgerufen am 11. September 2019</span> (Pressemitteilung).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AH%C3%B6nnetalbahn&rft.title=DB+Regio+AG+verteidigt+Sauerland-Netz%3A+Ausschreibung+von+Regionalbahn-Linien+im+Sauerland-Netz+ist+entschieden&rft.description=DB+Regio+AG+verteidigt+Sauerland-Netz%3A+Ausschreibung+von+Regionalbahn-Linien+im+Sauerland-Netz+ist+entschieden&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20160925180552%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.zrl.de%2Faktuelles%2Fpressemitteilungen%2F2013%2F05.09.2013-rb-regio-ag-verteidigt-sauerland-netz.php&rft.publisher=Zweckverband+Ruhr-Lippe&rft.date=2013-09-05&rft.source=http://www.zrl.de/aktuelles/pressemitteilungen/2013/05.09.2013-rb-regio-ag-verteidigt-sauerland-netz.php"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-12">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.come-on.de/nachrichten/maerkischer-kreis/balve/stilllegung-strecke-keine-rede-mehr-1104179.html"><i>Eisenbahnfreunde Hönnetal: Kreuzungsbahnhof Binolen hat jetzt Weichenheizungen, die pünktlichen Zugverkehr erleichtern.</i></a> In: <i>come-on.de.</i> 31. Januar 2011,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 17. Februar 2024</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AH%C3%B6nnetalbahn&rft.title=Eisenbahnfreunde+H%C3%B6nnetal%3A+Kreuzungsbahnhof+Binolen+hat+jetzt+Weichenheizungen%2C+die+p%C3%BCnktlichen+Zugverkehr+erleichtern&rft.description=Eisenbahnfreunde+H%C3%B6nnetal%3A+Kreuzungsbahnhof+Binolen+hat+jetzt+Weichenheizungen%2C+die+p%C3%BCnktlichen+Zugverkehr+erleichtern&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.come-on.de%2Fnachrichten%2Fmaerkischer-kreis%2Fbalve%2Fstilllegung-strecke-keine-rede-mehr-1104179.html&rft.date=2011-01-31"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-13"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-13">↑</a></span> <span class="reference-text">Zweckverband Ruhr Lippe, Verbandsversammlung 65</span>

</li>

<li id="cite_note-14"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-14">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20141030195416/http://www.zrl.de/aktuelles/verbandsversammlungen/05-VV-83-TOP-1-Protokoll-Anlage-2.pdf"><i>Nachfrageentwicklung im SPNV.</i></a> In: <i>ZRL Protokoll 82. Verbandsversammlung.</i> 24. Juni 2014, archiviert vom <span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.zrl.de%2Faktuelles%2Fverbandsversammlungen%2F05-VV-83-TOP-1-Protokoll-Anlage-2.pdf">Original</a></span> am <span style="white-space:nowrap;">30. Oktober 2014</span><span>;</span><span class="Abrufdatum"> abgerufen am 14. Januar 2016</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AH%C3%B6nnetalbahn&rft.title=Nachfrageentwicklung+im+SPNV&rft.description=Nachfrageentwicklung+im+SPNV&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20141030195416%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.zrl.de%2Faktuelles%2Fverbandsversammlungen%2F05-VV-83-TOP-1-Protokoll-Anlage-2.pdf&rft.date=2014-06-24&rft.source=http://www.zrl.de/aktuelles/verbandsversammlungen/05-VV-83-TOP-1-Protokoll-Anlage-2.pdf"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-15"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-15">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.nwl-info.de/aktuelles/pressemitteilungen/2014/01/21/informationen.pdf,">NWL Presseinformation, Das neue Sauerland-Netz</a><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotdeadurl.invalid/http://www.nwl-info.de/aktuelles/pressemitteilungen/2014/01/21/informationen.pdf,">@1</a></span><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.nwl-info.de/aktuelles/pressemitteilungen/2014/01/21/informationen.pdf,">@2</a></span><span style="display:none">Vorlage:Toter Link/www.nwl-info.de</span> <small>(Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im November 2022. <a rel="nofollow" class="external text" href="http://timetravel.mementoweb.org/list/2010/http://www.nwl-info.de/aktuelles/pressemitteilungen/2014/01/21/informationen.pdf,">Suche in Webarchiven</a>)</small> <small class="archiv-bot"><span class="wp_boppel noviewer" aria-hidden="true" role="presentation"><span typeof="mw:File"><span title="i"></span></span></span> <b>Info:</b> Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.</small></span>

</li>

<li id="cite_note-16"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-16">↑</a></span> <span class="reference-text"><a href="M%C3%A4rkischer_Kreis" title="Märkischer Kreis">Märkischer Kreis</a>: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.maerkischer-kreis.de/buergerinfo/broschueren/fb2/Nahverkehrsplan_2017-2022.pdf">Nahverkehrsplan 2017–2022, S. 28</a>.</span>

</li>

<li id="cite_note-17"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-17">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external free" href="https://sessionnet.owl-it.de/zvm/bi/getfile.asp?id=1182&type=do">https://sessionnet.owl-it.de/zvm/bi/getfile.asp?id=1182&type=do</a></span>

</li>

<li id="cite_note-18"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-18">↑</a></span> <span class="reference-text">Märkischer Kreis: <span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160114101225/http://www.maerkischer-kreis.de/buergerinfo/broschueren/fb6/Nahverkehrsplan.pdf"><i>Nahverkehrsplan 2007.</i></a> (PDF) <span style="white-space:nowrap;">S. 38</span>, archiviert vom <span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.maerkischer-kreis.de%2Fbuergerinfo%2Fbroschueren%2Ffb6%2FNahverkehrsplan.pdf">Original</a></span> am <span style="white-space:nowrap;">14. Januar 2016</span><span>;</span><span class="Abrufdatum"> abgerufen am 14. Dezember 2018</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AH%C3%B6nnetalbahn&rft.title=Nahverkehrsplan+2007&rft.description=Nahverkehrsplan+2007&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20160114101225%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.maerkischer-kreis.de%2Fbuergerinfo%2Fbroschueren%2Ffb6%2FNahverkehrsplan.pdf&rft.source=http://www.maerkischer-kreis.de/buergerinfo/broschueren/fb6/Nahverkehrsplan.pdf"> </span></span>

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<li id="cite_note-19"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-19">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external free" href="https://www.vvowl.de/de-wAssets/docs/128.-Sitzung_Vorlagen/Vorlage-18-2024-OePNV-Bedarfsplan.pdf">https://www.vvowl.de/de-wAssets/docs/128.-Sitzung_Vorlagen/Vorlage-18-2024-OePNV-Bedarfsplan.pdf</a></span>

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